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| Redazionale di Luciano Santiprosperi |
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Un viaggiatore esperto sa già cosa occorre; diversamente, il primo "accessorio gratuito" che consiglio è l'umiltà: il deserto, come il mare o la montagna, non perdonano l'improvvisazione e l'esperienza non si compra ne' si vende. Di consigli dati da persone dubbie, improvvisate, o coinvolte in un "business", ce ne sono già troppi in giro.
POCHE REGOLE MOLTO IMPORTANTI: AFFIDABILITÀ, LEGGEREZZA E BARICENTRO Allora, cominciamo con il cancellare l'idea di un veicolo da Camel Trophy, evento dove prevalevano le esigenze pubblicitarie e di immagine, e non certo quelle del viaggio.  Non sovraccaricate mai il vostro 4x4, ricordate sempre che un veicolo leggero riduce gli sforzi sollecitando meno gli organi meccanici e, nel caso, galleggia meglio sulla sabbia. Inoltre, innalzando il baricentro del veicolo, si sconvolge il comportamento del mezzo, riducendone sensibilmente le caratteristiche e la sicurezza. Dunque, fate le cose per gradi e, man mano, sarete voi stessi a capire cosa già funziona bene e cosa va migliorato, quello che veramente serve e quello che, invece, sarebbe solo solo peso superfluo. Se non vi farete influenzare da articoli che fanno tanto "sahariano", ma che all'atto pratico saranno tanto inutili quanto belli, rispamierete tanti soldini e tanto peso sul veicolo, a tutto vantaggio dell'affidabilità e della sicurezza. Questi argomenti vengono ampiamente trattati nei nostri CORSI DI GUIDA SU SABBIA. |
La maggior parte dei problemi riscontrati negli anni sui veicoli, sono i danni provocati da attrezzature, modifiche o preparazioni, spesso tanto inutili quanto scenografiche. Pertanto, in base alle esperienze acquisite sul campo in oltre 42 anni di viaggi, voglio sfatare molti luoghi comuni ed andare sul pratico, cercando di chiarire quanto è veramente indispensabile o utile, superfluo, inutile o addirittura dannoso.
Sono consapevole che queste parole andranno in netto contrasto con chi certi prodotti li vende o li installa. Pertanto, se taluni accessori sono già montati sul vostro veicolo perché già c'erano o perché vi piacciono, lasciateli pure (anche l'occhio vuole la sua parte), altrimenti risparmiate i vostri soldi per qualcosa che sia veramente necessario e non solo bello. In ogni caso, al vostro rientro, saranno le immagini a dimostrare quanto avete fatto e visto, e non uno snorkel o due piastre da sabbia sul tetto. Per quanto ci riguarda, non è importante DOVE SIETE ARRIVATI, MA CON QUALE ITINERARIO CI SIETE ARRIVATI. Raggiungere un posto lontano avendo percorso centinaia di chilometri su una pista è molto diverso che averlo fatto passando in fuoripista sui divertenti, quanto incantevoli, cordoni di dune.  Nella navigazione su sabbia, occorre saper riconoscere i diversi colori della sabbia scegliendo, volta per volta, i corridoi per individuare i passaggi migliori e più sicuri, evitando le pendenze laterali o le barcane controvento, se necessario abbinando una ricognizione a piedi per non rischiare di ritrovarsi dentro un catino. Ricordate sempre che vi trovate a migliaia di chilometri da casa e, se volete proseguire il viaggio, salvaguardate il veicolo ed evitate di prendere rischi inutili. La guida su sabbia e la navigazione in viaggio, sono gli argomenti che affrontiamo e che spieghiamo, sul campo, nei nostri CORSI DI GUIDA E NAVIGAZIONE SU SABBIA, dove viene ampiamente trattato l'utilizzo pratico del GPS. |
REGOLA PRINCIPALE
Prima di effettuare qualsiasi modifica, tenete bene a mente questa parola AFFIDABILITÀ. Evitate qualsiasi modifica o operazione che possa comprometterla. Durante il viaggio, il veicolo sarà il vostro indissolubile compagno di avventure. CONSIGLIO IMPORTANTE Non effettuate alcuna operazione sul veicolo in prossimità della partenza. Dopo qualsiasi intervento, anche il più semplice come un tagliando, lasciate un buon margine di tempo per verificare che tutto sia perfettamente in ordine e funzionante. Non c'è peggior cosa che ritrovarsi in panne proprio per aver tentato di migliorare qualcosa che già prima funzionava. Dunque, effettuate l'intervento almeno 15/20 giorni prima e poi continuate ad utilizzare il veicolo fino alla partenza.  Iniziate con una buona verifica visiva e controllando personalmente l'integrità delle varie cuffie alle trasmissioni, che non ci siano trasudi di olio dal motore o perdite di liquidi, verificate le pastiglie o i ferodi, i dischi o i tamburi; verificate lo stato della batteria e del motorino di avviamento, controllare i lavavetri e tutte le luci.  Verificate ed aventualmente fate sostituire le cinte dell'alternatore, della pompa dell'acqua, della ventola e del condizionatore. Portate con voi le vecchie cinghie, come riserva.  Se possibile, sostituite l'olio motore con olio minerale in quanto È l'olio più comune e più facilmente reperibile; diversamente provvedete a portare con voi una scorta dei vostri olii particolari. Controllate che il radiatore sia pulito, non solo esteriormente, e che nel circuito di raffreddamento sia presente il liquido antigelo, in quanto ha il pregio di innalzare la temperatura di ebollizione. - CAMBIO, RIDUTTORE E DIFFERENZIALI verificate i livelli ed, eventualmente, sostituite gli olii in quanto richiederemo loro un maggiore stress meccanico. In caso di cambio automatico, portate una scorta di olio specifico.  Devono essere efficienti e di buona qualità, perchè certamente richiederemo loro un lavoro prolungato ed una notevole sollecitazione. Solo qualora si siano installati prodotti non originali, modifiche all'assetto, body-lift o kit di innalzamento della scocca, è d'obbligo verificare che le massime escursioni siano frenate da tamponi di fine corsa per evitare che si sfilino le molle o che gli ammortizzatori battano a fine corsa. Eventualmente, bloccare la massima escursione dei ponti con adeguate cinghie. Controllate visivamente le molle o le balstre, per individuare eventuali crepe o segni di usura. Assicuratevi che gli ammortizzatori siano adeguati a sopportare la fatica, che non cambino le prestazioni o che non esplodano, con conseguenti perdite di rendimento o di olio, una volta sotto stress. Per questo motivo, preferite dei buoni ricambi rispetto ad un assetto da gara.  L'antifurto è la principale causa di problemi. Le sole vibrazioni di una tole ondulee possono mettere in crisi le centraline. Verificate di avere con voi i codici o la chiave per disattivarlo; anzi, sarebbe preferibile escluderlo già all'imbarco. Altro grande problema sono i cosidetti "immobilizer", che bloccano la vettura e che possono essere riattivati solo tramite un codice. IMPORTANTE: CONTROLLATE BENE I CODICI IN VOSTRO POSSESSO E, PRIMA DI PARTIRE, SIMULATE UN BLOCCO ED EFFETTUATE IL RIPRISTINO.  Le vibrazioni di una lunga pista possono svitare i dadi ed i bulloni di ruote, portapacchi, ecc... Esistono dei prodotti "frenafiletti" che consigliamo di impiegare su tutta la bulloneria accessibile e controllate il buon fissaggio del portabagagli. - FISSAGGIO DELLE RUOTE   È molto importante partire con degli pneumatici radiali (che possono essere sgonfiati fino al 70% della pressione ottimale), in buono stato e preferibilmente con scolpitura A/T - All Terrain (ruota di scorta compresa). Non utilizzate pneumatici vecchi, di recupero o ricoperti; questi ultimi sono troppo pesanti e rigidi, inadatti alle lunghe percorrenze, al calore ed alle basse pressioni. Se proprio non volete montare pneumatici nuovi, utilizzate degli pneumatici ricostruiti. Esiste una grande differenza tra ricopertura e ricostruzione (cliccate qui per vedere il metodo di ricostruzione (o rigenerazione) di uno pneumatico. In caso di sabbia, vanno bene anche le gomme per utilizzo stradale (anche delicate di spalla), inadatte invece le gomme da fango perchè, essendo troppo aggressive, sollecitano maggiormente il motore, la trasmissione e le sospensioni ed, inoltre, spaccano la sabbia rendendo faticoso il galleggiamento. Poco consigliate le specifiche gomme da sabbia, tipo XS, perché a fronte di un vantaggio nella guida su sabbia, presentano rischi alla sicurezza nei trasferimenti su asfalto e notevoli difficoltà di tenuta su pista. IMPORTANTE: SUGLI PNEUMATICI RADIALI, NON MONTARE ASSOLUTAMENTE LE CAMERE D'ARIA, ma portatene una di scorta da utilizzare, in emergenza, in caso di taglio laterale. - FISSAGGIO DEL BAGAGLIO A BORDO  Ed ora, dopo aver effettuato questi controlli preliminari, verificate qui la ATTREZZATURA NECESSARIA A BORDO DEL FUORISTRADA. |
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 VIAGGI4X4 è l'unico operatore in grado di accompagnarvi nel deserto con veri Istruttori di Guida in Fuoristrada e su Sabbia, gli unici qualificati sul territorio nazionale ed iscritti all'Albo Federale, con un servizio a 5 stelle. A prova dell'unica ufficilità dei Corsi, gli Istruttori FIF sono stati chiamati anche a formare driver per la Polizia Tunisina. |
I nostri redazionali e le nostre recensioni provengono da test effettuati sul campo nel corso dei nostri viaggi. Contengono ed indicano le caratteristiche, le differenze, ed i consigli per la scelta dei prodotti indispensabili, necessari, superflui, inutili, o addirittura dannosi, per il veicolo fuoristrada e per i grandi viaggi. Trovi informazioni, recensioni e test sui seguenti argomenti: • IL VEICOLO: 01 - PREPARAZIONE DEL 4X4, GLI ERRORI DA EVITARE 02 - CONSIGLI SULL'ALLESTIMENTO DEL 4X4 03 - ATTREZZATURA A BORDO DEL 4X4 PER I VIAGGI 04 - BAGAGLIERE E PORTABAGAGLI ROBUSTI • GLI ACCESSORI: 05 - COMPRESSORI D'ARIA PORTATILI PER IL 4X4 06 - FRIGORIFERI DA VIAGGIO E GIACCIAIE PORTATILI • L'ATTREZZATURA PER IL RECUPERO: 07 - STROPS E GRILLI PER IL RECUPERO DEL 4X4 08 - VERRICELLI PER 4X4, CARATTERISTICHE E SCELTA • LE COMUNICAZIONI: 09 - RICETRASMITTENTI CB, SCELTA ED INSTALLAZIONE 10 - L'ANTENNA PER IL CB, MONTAGGIO E TARATURA 11 - TELEFONO SATELLITARE THURAYA HUGHES 7101 • LA NAVIGAZIONE: 12 - OSMAND, UN OTTIMO GPS PER SMARTPHONE 13 - GPS GARMIN 276C CARTOGRAFICO • UTILITÀ E GUIDA: 14 - PNEUMATICI MAGGIORATI, CALCOLO MISURE 15 - NEVE E GHIACCIO IN 4X4, CONSIGLI E SOLUZIONI NB: i link eventualmente indicati vogliono solo essere un esempio illustrato degli articoli. Potete richiederli al vostro fornitore di fiducia o rivolgendovi alla TOPGEAR.IT, una azienda presso la quale anche noi ci riforniamo per la serietà e la ampia disponibilità di magazzino. |
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